предварительно напряженная арматура

Предварительно напряженная арматура позволяет применять обжатые стыки в сборных конструкциях, дает экономию металла, идущего на закладные части, и повышает качество стыков. Только при использовании преднапряженный арматуры становится возможным применение таких прогрессивных способов сооружения железобетонных мостов, как навесное бетонирование и навесная сборка, обеспечивающих резкое снижение трудоемкости и сокращения сроков строительства. Однако в балочных конструкциях, проектируемых с исключением растяжения в бетоне под эксплуатационной нагрузкой, требуется увеличение размеров нижнего пояса для восприятия сил преднапряжения. Следует помнить, что высокие предварительные напряжения в бетоне может вызвать появление в нем трещин, направленных вдоль усилия обжима. Поэтому предварительное напряжение следует применять осторожно, не перенапрягая без необходимости бетон.

Предварительно напряженные конструкции мостов имеют преимущества по сравнению с конструкциями из железобетона без предварительного напряжения. К ним относится прежде всего экономия металла (его нужно в 1,5-2,5 раза меньше), что достигается в основном за счет применения высокопрочной арматуры. Наряду с экономией металла уменьшается расход бетона за счет снижения главных растягивающих напряжений. В результате в ряде случаев уменьшается вес частей сооружения и облегчаются перевозку и монтаж сборных конструкций.

Предварительное напряжение создают для исключения или уменьшения не только основных растягивающих напряжений в сечениях , перпендикулярных к оси элемента , но и главных растягивающих напряжений , особенно при применении наряду с продольной арматурой также поперечной или наклонной преднапряженный арматуры. Предварительное напряжение препятствует и появлению местных растягивающих напряжений.

В бетоне может быть создан одноосное , двухосное или трехосное напряженное состояние. Размеры поперечного сечения сжатых элементов можно существенно уменьшить , если применить поперечное обжатие в двух направлениях, например , навивкой на бетонный сердечник спирали из высокопрочной проволоки под напряжением ( косвенное напряженное армирование ). В плите сборных пролетных строений можно создавать горизонтальную поперечную преднапряженный , одновременно объединяя балки в единую конструкцию.

Наиболее близкой конструкции, принятой за прототип, является плита перекрытия керамзитобетонные многопустотная предварительно напряженная стендового безопалубочного формования высотой 220 мм, шириной 1200 мм, армированная высокопрочной проволокой класса Вр-1 400 (Вр-II) в соответствии с рабочими чертежами НИИЖБ ПБ-12.220Л. Данная конструкция включает в себя бетонное тело, выполненное из керамзитобетона, внутренние пустоты вдоль тела плиты, арматуру из высокопрочной предварительно напряженной проволоки. Эта конструкция позволяет снизить собственный вес плиты по сравнению с плитами перекрытия из тяжелого бетона, дает экономию затрат, кроме того она обладает повышенными теплотехническими свойствами.

Аналогом заявляемого устройства являются сборные многопустотные железобетонные панели прекратить легкобетонные предварительно напряженные армированные стержнями из стали класса А-IV согласно серии II-04-4 «Панели перекрытий железобетонные» выпуск 21 Данная конструкция включает в себя многопустотных плит, выполненную из легкого бетона и предварительно напряженной основная или проволочную арматуру, натянутую на упоры. Данная конструкция обладает повышенными теплотехническими свойствами и пониженным весом, но имеет дополнительное армирование в виде сеток и каркасов, повышает цену конструкции.

Задача полезной модели - создать предварительно напряженную железобетонную плиту перекрытия, обладает всеми выше перечисленными преимуществами , но с надежной анкеровкой арматуры в бетоне для исключения возможности проскальзывания проводов.

Сначала высокопрочная арматурная проволока 3 натягивается на упоры 4, устанавливаемые на концах стенда 2, после этого происходит бетонирование многопустотных плиты 1 на стенде безопалубочного формования 2. При этом на приопорних участках 5 заключается тяжелый бетон 7, а на срединных участках 6 ведется подача керамзитобетона 8. приопорних участка 5, выполнены из тяжелого бетона, выполняют функцию анкеров для предварительно напряженной арматурной проволоки 3 и на них распространяются известные строительные нормы, применяемые при расчете анкеровки. Для определения длины анкеровки используется известная формула 186 СНиП 2.03.01-84 * «Бетонные и железобетонные конструкции»:

Изобретение относится к области строительства и касается конструкций предварительно напряженных железобетонных плит сборных аэродромных и дорожных покрытий, а также покрытий площадок различного назначения. Техническим результатом является создание эффективной конструкции предварительно напряженной железобетонной плиты сборного аэродромного или дорожного покрытия, армированной высокопрочной напряженной арматурой, и, как следствие, снижение расхода арматуры и стоимости плиты. В предлагаемом решении каждый стержень напрягаемой высокопрочной арматуры перед натяжением обжимается традиционными временными внешними анкерами и дополнительными внутренними анкерами, расположенными в теле бетона в непосредственной близости от края плиты. Наличие внутренних обжимных анкеров обеспечивает дополнительное закрепление напряженной арматуры в теле бетона после обрезания ее внешних выпусков и предотвращает образование радиальных трещин в бетоне и проскальзывания напряженной арматуры по бетона в момент передачи усилий предварительного напряжения от арматуры к бетону. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Предварительно напряженная железобетонная плита сборного аэродромного или дорожного покрытия, армированная высокопрочной напряженной арматурой , расположенной в продольном направлении в одном или двух уровнях , содержащий арматуру , расположенную в поперечном направления в двух уровнях по толщине плиты , которая сгруппирована на краевых и промежуточных по длине плиты участках шириной

На фиг.3 представлен вариант конструкции внутреннего обжимного анкера в виде стальной спирали. Например , для закрепления в теле бетона высокопрочной напряженной арматуры диаметром 12 мм анкер может быть выполнен из арматуры класса AI диаметром 6,5 мм , Dнс = 28 мм, DВС = 15 мм, L = 35-40 мм. Вес такого анкера составляет 0,1 кг.

2. Плита по п.1, отличающийся тем , что переменный шаг рабочей ненапрягаемой арматуры , расположенной в поперечном направлении на краевых участках плиты , подбирается в соответствии с расчетной эпюр изгибающих моментов с учетом возможности размещения на этих участках внутренних обжимных анкеров.

В верхней и нижней зонах плиты предусмотрена установка арматурной сетки, выполненной из стали периодического профиля диаметром 5 мм. Изготовление плит без борта и совмещенных с бортом предусмотрено в универсальных формах, поэтому напряженная арматура в обоих типах плит имеет в плане одинаковое расположение. Универсальность формы заключается в том, что на ней можно формировать и те и другие конструкции плит. При этом, в процессе изготовления плит без борта, углубления, образует борт, закрывается специальным съемным вкладышем. Для размещения элементов стыковых соединений на торцевых гранях плит (в углах и середине) в процессе изготовления остаются специальные гнезда. В основу разработки конструкции предварительно напряженной плиты, совмещенной; с бортом, была положена экономическая эффективность данной конструкции. При сооружении сборных покрытий из

В дорожных плитах из обычного железобетона трещинообразо ния ограничивают применением сварных арматурных каркасов или иным распределением арматуры в плите. Это позволяет использовать сталь с пределом текучести 3500-4000 кгсм2. Применять более прочные стали , что позволило бы снизить расход арматуры и ее стоимость , нецелесообразно из-за недопустимого раскрытия трещин. Применяя предварительное напряжение , можно рационально использовать прочную сталь и получить трещиностойкости железобетонные плиты для дорожных одежд.

В практике дорожного строительства имели место также случаи применения плит из предварительно напряженного железобетона значительно больших размеров. Так , на дороге Карлсруэ - Штутгарт в 1957 - м Были заключены небольшие участки сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит размерами 12,50X3,74X0,18 и 9,99X3,74X0,18 м [ 33]. В плитах было создано предварительное напряжение арматуры только в продольном направлении. Для плит длиной 12,50 м оно составляло 30 кгсм2 и

Для возведения сборных покрытий на аэродромах и подъездах к ним были разработаны типовые конструкции предварительно напряженных аэродромных и дорожных плит типа ПАГ- XIV (плита аэродромная гладкая ) и типа ПДГ- 2-6с и ПДГ- 1,5-6с (плита дорожная гладкая ). Плиты армированные в продольном направлении двухрядной напрягаемся стержневой арматурой периодического профиля из стали класса A- IV , а в поперечном направлении - холоднотянутой проволокой и стержневой арматурой класса А -П.

Метод натяжения арматуры на затвердевший бетон покрытие не требует дорогих конечных упоров и применяется в подвижных системах. Данный метод строительства предварительно напряженных покрытий отличается тем , что принимаются специальные конструктивные или технологические мероприятия по предупреждению сцепления арматуры с бетоном. Для этого арматурные пучки или помещают в образованные разными способами каналы , или покрывают специальной изоляцией , предохраняющей от сцепления с бетоном.

В 1958 г. на ул. Кравченко в Москве было построено струнобетон покрытия с размещением рабочей предварительно напряженными арматуры посередине высоты плиты , с интервалом между проводами 12 и 23 см. Кроме продольного обжатия плита на одном участке была обжата также и в поперечном направлении пучками из 16 проволок диаметром 4 мм, натянутых с усилиям 21 т. Поперечные пучки (13 шт.) Были заключены через 8 м по длине плиты.

При наружном обжатии предварительное напряжение осуществляется домкратами или любыми другими упругими устройствами, установленными в месте стыка плит. Швы называют упругими. При внутреннем обжатии предварительное напряжение создается напряжением арматуры , расположенной в пересечении плиты. Швы между плитами в этом случае называют свободными.

В неподвижной системе предварительное напряжение создается приложением к бетону сжимающих усилий специальными устройствами, располагаются в швах, а само покрытие жестко закреплено между неподвижными анкерными упорами. Сначала устраивают упоры, затем укладывают плиту, делая в одном или в нескольких сечениях зазоры (швы), в которые устанавливают домкраты для создания предварительного напряжения. В этой системе изменение величины предварительного напряжения обусловливается изменениями температуры и упругими свойствами бетона. В подвижной системе плиты могут расширяться или сжиматься под влиянием температурно-влажностных изменений. В связи с этим покрытия разделяют швами, конструкции которых позволяют воспринимать перемещения плит без повреждения заполнения швов. Подвижная система допускает скольжения плит основании, в связи с чем появляется сила трения, которая изменяет силу предварительного напряжения в бетоне. Перемещение концов плит обеспечивает продольную устойчивость покрытия. По способу обжатия подвижные системы могут быть двух видов: с внешним и с внутренним обжатием.

1529.0311ms

Похожие статьи

Вход для пользователей